9298
Способы доставки грузов из Китая транзитом через РФ, и сколько это стоит
Грузоперевозки из Китая в страны СНГ достаточно популярны, но не обязательно все грузы везти транзитом через РФ — можно делать это и другими способами, напрямую, минуя Российскую Федерацию. Это касается перевозок в страны, граничащие с Китаем. Также для малогабаритного и легкого груза можно использовать самый быстрый способ доставки —авиаперевозки. Но надо учитывать, что это и самый дорогой способ, в среднем доставка обойдется в $15-20 за 1 кг. И помимо всего этого, груз должен соответствовать большому количеству требований — упаковка, размеры, вес.
А вот если объем и вес груза кратен контейнерной или повагонной партии, то финансово выгодно воспользоваться транзитной мультимодальной или железнодорожной перевозкой через Российскую Федерацию. Транзит можно организовать через порты Дальнего Востока или через пограничные переходы, такие как Маньчжурия — Забайкальск и Суйфэньхэ — Гродеково.
Чтобы определить, каким транспортом перевозить груз, нужно, кроме того, точно знать, в какие сроки необходимо уложиться. Есть разные варианты: первый — когда времени совсем мало и нужно все сделать быстро, и второй, при котором есть временной запас, и задержка на границах не сыграет особой роли.
Международные перевозки всегда очень специфические, а транзитные — особенно. Причина в том, что российская сторона на таких перевозках зарабатывает не так много, поэтому возникают различные препоны, мешающие перемещению груза при въезде на территорию России и при выезде с нее. Такие препоны могут возникнуть, например, по вине таможенных органов или монополиста ОАО “РЖД”.
Сложности появляются, даже если компания делает все по закону, без ошибок и нарушений. К сожалению, иногда специалисты и чиновники на местах трактуют законы по-своему. В результате переход границы может затянуться на месяц.
Из опыта компании: доставка груза из Китая в Узбекистан через территорию России и Казахстана. На российском погранпереходе Суйфэньхэ — Гродеково пришлось почти месяц готовить документы, несмотря на то, что они уже были оформлены по заранее изученным требованиям госорганов и правилам перевозок груза. Компания вынуждена была снова переделывать их по требованию местных чиновников и писать официальные письма в разные инстанции. Даже наличие 25-летнего опыта в железнодорожных перевозках, включая глубокие и обширные нормативные знания, в этом случае не помогли. Люди на местах трактовали правила по-своему, в итоге сроки были сорваны, и завод-получатель был крайне недоволен. К счастью, ситуация разрешилась и груз был отправлен, но задержка на границе составила почти месяц. Разумеется, компания своевременно информировала заказчика о проблемах с оформлением со стороны ОАО “РЖД” и таможни.
Возможно, подобные преграды создаются специально для сокращения транзитных потоков, а возможно, просто из-за недостаточной компетентности специалистов. В любом случае — это вынужденный простой и лишние затраты.
Также важно учитывать особенности ситуации с тарифами. Если на российской территории в конкретный момент времени не ожидается повышения железнодорожного тарифа, то компания рассчитывает доставить груз за определенную сумму. Но если груз доставляется, например, в Узбекистан через Казахстан, то обязательно нужно уточнить, повысятся ли тарифы в этих странах и в какие периоды, чтобы не попасть в неприятную ситуацию.
Сложность еще и в том, что оплата происходит по курсу другой страны, а он всегда плавающий. Даже если готовиться к перевозке за несколько месяцев, невозможно точно предсказать стоимость транспортировки по территории Казахстана, Узбекистана или Беларуси. Поэтому при расчетах важно учитывать возможные изменения курса.
Важный момент: в России тарифы тоже меняются, и происходит это регулярно. Если сравнить данные за несколько лет, то это изменение очевидно.
Таблица 1. Тарифы за предоставление крытого вагона с учетом изменений за последний год по направлениям ст. Находка Экспортная — ст. Жлобин (Беларусь) и ст. Находка Экспортная —ст. Ахангаран (Узбекистан)
Таблица 2. Железнодорожные тарифы для грузов разных классов
При перевозке морским путем груз поступает в Россию в контейнерах, затем их ставят на железнодорожные платформы, и они следуют транзитом в страны СНГ — Казахстан, Узбекистан, Беларусь. Перевозить контейнерами достаточно сложно, потому что для перевозки нужно либо два 20-футовых, либо один 40-футовый контейнер. Если у компании груз только на один маленький контейнер, то придется либо долго ждать в порту, пока найдется пара (что редкость), либо сразу готовить груз на два контейнера. Стоимость перевозки в контейнерах зависит от выбранной морской линии. Например, ставка на перевозку одного 20-футового контейнера по маршруту Шанхай —Павлодар (Казахстан) может варьироваться от $4500 до $6000.
Автомобильные перевозки, как и авиационные, строго регламентированы по весу и объему. Кроме того, необходимо использовать специализированный транспорт с разрешением на международные перевозки. Это тоже не самый дешевый вариант.
Поэтому, выбирая способ доставки, нужно учитывать множество факторов и быть готовым к долгой и сложной транспортировке. А если какие-то компании обещают «быстро, дешево и легко», скорее всего, они либо непрофессионалы, либо просто никогда не доставляли грузы таким способом.
