22773
Кибербезопасность в логистике. Как защитить данные и бизнес
Цифровые бреши в логистике: что открывает двери хакерам
В 2025 году логистические компании вышли в лидеры по числу утечек персональных данных в России. Об этом заявил член комитета Госдумы РФ по информационной политике Антон Немкин, подчеркнув, что киберпреступники все чаще выбирают отрасли с высокой цифровой нагрузкой и разветвленной инфраструктурой. Логистика — идеальный пример: десятки подрядчиков, внутренние ИТ-системы, мобильные приложения, API-интеграции с партнерами. Каждый из пунктов — потенциальное «окно» для проникновения злоумышленников. Несмотря на растущие риски, лишь около 40% российских компаний инвестируют в совершенствование кибербезопасности.
Рассмотрим ключевые уязвимости:
· Сотрудники
Высокий объем электронного документооборота создает идеальную среду для фишинговых атак.
По оценкам экспертов, около трети сотрудников не способны распознать фишинг, 28% вводят свои логины и пароли на поддельных веб-страницах, тем самым предоставляя хакерам доступ к служебным учетным записям. Такие атаки часто становятся отправной точкой для более масштабных инцидентов.
· Подрядчики
Этот сценарий отражает популярную тактику злоумышленников — использовать слабые звенья в экосистеме поставок, чтобы получить доступ к более защищенным целям. Согласно статистике, один взлом подрядчика в среднем подвергает риску около десяти других организаций. Не меньшую опасность представляет слабая сегментация сетевой инфраструктуры. В логистических компаниях с множеством филиалов и распределенных систем злоумышленники могут получить доступ ко всей сети, проникнув лишь в одну уязвимую точку.
По оценке аналитиков, в 2024 году атаки через подрядчиков впервые вошли в число наиболее распространенных угроз: количество зафиксированных случаев увеличилось в три раза по сравнению с 2023 годом.
Ярким примером уязвимости цепочек поставок в логистике стала кибератака на британскую компанию Microlise, ведущего поставщика облачных решений для транспортной отрасли по модели SaaS. В конце октября 2024 года злоумышленники нарушили работу ее систем, что мгновенно отразилось на множестве клиентов по всему миру.
Одной из наиболее пострадавших оказалась компания Serco, выполняющая перевозки заключенных по контракту с Министерством юстиции Великобритании. Сбой в платформе Microlise привел к отключению трекеров и тревожных кнопок в спецтранспорте, из-за чего система мониторинга перемещений заключенных оказалась неработоспособной в течение нескольких дней. Это поставило под угрозу не только логистику, но и общественную безопасность.
· «Умные» устройства
Логистика зависит от взаимодействия транспорта с цифровой инфраструктурой. С каждым годом транспортные средства становятся «умнее», а их уязвимости — опаснее. Эксперты подчеркивают: атаки все чаще направлены не на ИТ-системы как таковые, а на слабые места в оборудовании и протоколах связи — Bluetooth, FM-частоты, радиоуправляемые устройства. При этом стоимость оборудования, позволяющего вмешиваться в эти сигналы, зачастую не превышает нескольких тысяч долларов, а ущерб может исчисляться в миллионах.
Сегодня даже базовые элементы транспортной инфраструктуры заменяются высокотехнологичными цифровыми системами. Так, на морских судах традиционные средства мониторинга и аварийного оповещения все чаще уступают место облачным решениям и локальным сетям, которые в режиме реального времени обмениваются информацией о местоположении судна, состоянии груза, погодных условиях и технических сбоях. Такая централизация и открытость создает новые векторы атаки.
Аналогичная ситуация складывается на железной дороге — классические проводные системы управления движением постепенно вытесняются беспроводными решениями. Уязвимости в подобных системах могут позволить перехват сигналов, вмешательство в маршруты или даже блокировку подвижного состава. В 2023 году в Польше была реализована именно такая атака: злоумышленники использовали устаревшую радиосистему и подали ложные сигналы экстренной остановки, вызвав массовое прекращение движения поездов.
· Угрозы программного уровня
Цифровизация логистических процессов привела к массовому внедрению ERP- и TMS-систем (планировщики ресурсов предприятия), облачных сервисов, стороннего ПО и API-интерфейсов. Часто компании берут сторонний код, не проводя должную проверку. В некоторых случаях в библиотеках обнаруживаются десятки бэкдоров — «окон» для удаленного доступа, которые позволяют злоумышленникам проникать в систему незаметно.
Одним из самых уязвимых элементов остаются API-интерфейсы, через которые логистические платформы обмениваются данными с подрядчиками, клиентами и внешними сервисами. По данным аналитиков Check Point, в 2024 году количество атак на веб-API выросло на 20% по сравнению с предыдущим годом. В среднем на каждые 4,6 организаций приходится одна, которая подвергается атаке на API каждую неделю. Учитывая, что API активно используются для автоматизации обработки заказов, маршрутизации транспорта и взаимодействия с облачными TMS-системами, их защита становится критически важной задачей.
Технологии и методы защиты логистической инфраструктуры
Современные компании все чаще используют комплексные решения для защиты от киберугроз. Это могут быть как внутренние системы безопасности, так и внешние сервисы, включающие защиту рабочих устройств и работу центров реагирования на инциденты (SOC). При наличии необходимых ресурсов SOC можно организовать внутри предприятия, однако во многих случаях эффективнее и экономичнее использовать аутсорсинговые модели.
Для логистических компаний, сталкивающихся с высокими рисками кибератак, особенно важен системный подход к защите информации. В его основу могут лечь следующие меры:
· Сегментация ИТ-инфраструктуры с четким разграничением прав доступа и постоянным контролем за соблюдением правил авторизации.
· Многоуровневая защита информационных систем, охватывающая конечные устройства, серверы, виртуальные и мобильные платформы, каналы связи и облачные сервисы.
· Тренинги по кибергигиене для персонала. Поскольку фишинговые атаки и приемы социальной инженерии остаются основными векторами проникновения, обучение сотрудников основам безопасной работы с электронными письмами и файлами — ключ к снижению инцидентов.
· Анализ и проверка открытого программного обеспечения на предмет вредоносного кода, включая использование рекомендаций профильных организаций и собственные проверки.
· Проведение регулярного аудита цифровых ресурсов, включая построение защищённого цифрового периметра с учетом специфики удаленной работы и использования облачных технологий.
· Мониторинг киберугроз, характерных для отрасли, с целью своевременного обновления защитных механизмов и адаптации политики безопасности.
Однако даже при соблюдении всех технических и организационных мер невозможно полностью исключить риск кибератак на информационные системы. В условиях высокой цифровизации бизнес-процессов важным элементом стратегии устойчивости компании становится страхование от киберрисков. Такой полис помогает компенсировать затраты на ликвидацию последствий хакерской атаки — восстановление зашифрованных данных и IT-инфраструктуры, проведение расследований, юридическое сопровождение. Для логистических компаний, работающих в конкурентной среде и ориентированных на надежность и прозрачность процессов, такая поддержка особенно значима. Интеграция киберстрахования в систему управления цифровыми угрозами позволяет сократить прямые убытки, сохранить деловую репутацию, укрепить доверие клиентов и обеспечить стабильное развитие бизнеса.
