798
Логистика на изломе: что показал 2025 год и к чему готовиться в 2026-м
Турбулентность как новая норма: основные вызовы для логистики в 2025 году
Для логистической отрасли 2025 год оказался одним из самых турбулентных. Рынок ощущал давление колебаний валютных курсов, ужесточения налогового и таможенного контроля, регулярных проблем на ключевых погранпереходах и общей геополитической неопределенности, говорит Кирилл Лахин, руководитель отдела логистики АО «Юнитрейд». Краткосрочные валютные скачки приводили к незапланированным финансовым издержкам. Например, в автомобильных и железнодорожных перевозках курсовые потери достигали 10% от стоимости услуги.
Для автологистики год стал переходным, продолжает эксперт. Первое полугодие прошло в режиме низкой активности, но летом спрос начал восстанавливаться, увеличившись на 10–15% год к году. Это, главным образом, связано с оживлением направления Китай – Россия и постепенным переходом части грузов в «белую» зону. Завершает год рынок автоперевозок с минимальным ростом.
Наиболее устойчивым сегментом оставалась авиалогистика: она не зависит от ситуаций на наземных переходах и полностью функционирует в «белом» контуре. Тарифы на авиаперевозки консолидированных грузов менялись некритично – на 10-15% в годовом выражении, констатирует Кирилл Лахин.
«На профильном для нас направлении Китай – Россия – Китай в 2025 году наблюдается спад в сфере контейнерных перевозок, – сообщает генеральный директор компании ModernWay Николай Ольшанский. – По нашим данным, объем импортных поставок сократился примерно на 15-20%».
Основные причины – общеэкономические факторы, среди которых высокая ключевая ставка и снижение деловой активности в стране. Также эксперт обращает внимание на отсутствие привычных сезонных очередей под погрузку в портах Дальнего Востока, которые в предыдущие годы регулярно возникали в летний период и в месяцы перед новогодними праздниками.
Отличительной особенностью года, по мнению директора по развитию YM Trans Group Ивана Грошева, стали последовательные действия государства по вытеснению «серого» импорта. Условия конкуренции постепенно выравниваются, а преимущества компаний, использовавших неофициальные схемы, снижаются. Кирилл Лахин добавляет, что усиление налогового и таможенного контроля приведет к сокращению использования сертификатов, выданных в государствах ЕАЭС. В 2026 году это станет одним из ключевых изменений на рынке.
Тарифы и спрос
Все эксперты отмечают сложившийся в 2025 году дисбаланс между спросом и предложением. Его сокращение за счет ухода части игроков, не справившихся с экономическими трудностями, в совокупности с ростом операционных издержек привело к повышению тарифов практически по всем направлениям, объясняет коммерческий директор компании «Курьер Сервис Экспресс» Сергей Волчков. За последние 10 месяцев индексация составила около 10%.
По мнению Кирилла Лахина, самым проблемным периодом был октябрь. Из-за масштабных заторов на границе с Казахстаном, спровоцированных ожиданием повышения утильсбора на автомобили и усиленными проверками грузов cargo, задержки достигали нескольких недель, а тарифы могли увеличиваться на 15-20%. Это отразилось как на автоперевозках, так и на железнодорожной доставке. Для части грузов транзитное время с привычных 18-22 дней увеличилось до 25-30 дней.
«В то же время осенью не было привычного высокого сезона, количество заявок оказалось на 10-15% ниже уровня 2024 года, что связано с перенакоплением товарных запасов и снижением потребительского спроса», – добавляет он.
При этом на фоне роста ставок маржинальность бизнеса снизилась почти на треть: многие автоперевозчики работают практически на пороге окупаемости, констатирует Иван Грошев.
Складская логистика: дефицит сменяется балансом
В сегменте складской логистики директор по развитию фулфилмент-оператора «Бета ПРО» Артем Смирнов выделяет две ключевые тенденции. С одной стороны, продолжилось увеличение издержек, с другой — усилилось внимание клиентов к стоимости услуг складской обработки. При этом сохраняется дефицит персонала, а уровень заработных плат продолжает расти, хотя темпы этого роста уже ниже, чем в раньше.
Остается актуальной и проблема нехватки складских площадей. В 2025 году она традиционно сильнее всего ощущалась в крупных городах, где спрос на современные логистические пространства всегда высок. Однако, как отмечает Сергей Волчков, к концу года ситуация начала выравниваться: наметившийся баланс между спросом и предложением привел к снижению арендных ставок в ряде сегментов.
Действительно, доля свободных помещений начала увеличиваться на фоне замедления темпов роста ставок, подтверждает менеджер по развитию бизнеса FM Logistic в России Анастасия Шабанова.
Например, в Московском регионе вакансия резко поднялась до 5% из-за высвобождения в первом квартале нескольких крупных складов площадью свыше 10 тыс. кв. м. Эксперт объясняет: такой скачок стал следствием бума спекулятивного строительства, объем которого в 2025 году на 72% превысил показатель прошлого года, а также появления предложений по субаренде от ряда игроков.
Меняется и структура спроса: при дальнейшем наращивании логистических мощностей маркетплейсами и онлайн-ритейлерами заметно увеличился спрос со стороны производственных компаний. «Девелоперы демонстрируют готовность отвечать на запросы рынка, – продолжает Анастасия Шабанова. – Так, за 9 месяцев 2025 года в Московском регионе было введено в эксплуатацию более 1,9 млн кв. м, что почти в 2 раза превышает аналогичный показатель прошлого года». Региональные рынки демонстрируют схожие тенденции: значительное снижение спроса и рост свободных площадей, что влияет на арендные ставки. К примеру, в Санкт-Петербурге спрос на покупку или аренду складских и логистических площадей, по данным аналитиков, снизился на 46% год к году. Ключевой фактор – сокращение потребностей в мощностях у крупнейших игроков, прежде всего онлайн-операторов, активно наращивавших площади ранее, а также логистов и дистрибьюторов. Вакантные площади появляются и в других ключевых логистических хабах – Екатеринбурге, Новосибирске и Краснодаре.
Сценарии для 2026 года: осторожная стабилизация с высоким уровнем рисков
В начале 2026 года ожидается стабилизация тарифов: ограниченный спрос может удержать ставки на текущем уровне или привести к их умеренной коррекции в сторону увеличения в пределах 5-10%. Однако к весне вероятность нового витка роста остается высокой, прогнозирует Кирилл Лахин.
По его словам, для автоперевозок дополнительным риском станет возможный уход с рынка 10-20% перевозчиков: сокращение предложения подтолкнет ставки вверх. Повышение налоговой нагрузки и увеличение утильсбора повысят стоимость владения техникой, что может привести к перераспределению спроса в сторону закупок запчастей для обслуживания б/у парка.
Клиенты ушедших компаний перераспределятся в пользу более крупных и устойчивых перевозчиков. На этом фоне ожидается постепенная стабилизация, однако развитие отрасли по-прежнему будет сильно зависеть от санкционной политики и регуляторных решений, формирующих правила игры в логистике, говорит Иван Грошев.
По мнению Сергея Волчкова, еще одним трендом в новом году может стать стандартизация услуг доставки: «Операторы, вероятно, перестанут фокусироваться на массовой кастомизации и перейдут к четким, унифицированным предложениям, упрощающим клиентам выбор».
Что касается рынка складской недвижимости, то он демонстрирует зрелость и устойчивость и переходит к стабилизации, считает Анастасия Шабанова. Спрос на аренду площадей и услуги 3PL-провайдеров сохранится на высоком уровне, так как эти решения позволяют бизнесу быстро масштабироваться.
Для 3PL-операторов, помимо технологичности и широты сервиса, критически важным становится географическое покрытие, продолжает она. Конкурентное преимущество получат те игроки, которые развивают сети не только в Московском регионе, но и в других ключевых логистических хабах – на Дальнем Востоке, в Екатеринбурге, Новосибирске и Санкт-Петербурге. Сотрудничество с таким провайдером значительно упрощает и ускоряет для компаний запуск новых проектов в разных регионах.
Дополнительным фактором, влияющим на динамику рынка, будет монетарная политика. Снижение ключевой ставки ЦБ, если оно окажется долгосрочным, может постепенно стимулировать как инвестиционную, так и пользовательскую активность.
